Vingekontroll 2.0

De fleste piloter, selv de med mange års erfaring, flyr på en brøkdel av det vingen faktisk kan – og enda viktigere: uten å vite hva som skjer når noe går galt, hvordan gjenkjenne situasjoner som kan bli farlige, unngå disse og rette de opp når de ikke kan unngås.

Vingekontroll 2.0 handler om å forstå seg selv, vingen sin, kjenne den i hele bremseregisteret og bygge reflekser som sitter når det gjelder.

Kurset er bygget opp som en trygg, trinnvis progresjon. Du starter med grunnleggende kunnskap om kroppsposisjon, seletøy og bremsetiming som ligger til grunn for alt annet, og jobber deg gradvis mot aktiv manøvrering, kollapshåndtering, effektive nedstigningsteknikker og – for dem som vil og er klare – mer avanserte dynamiske manøvre/aerobatikk.

Du flyr på ditt eget nivå. Målet er ikke at alle skal gjøre superstall til infinity – målet er at du forlater kurset som en tryggere, mer bevisst, selvsikker og trygg pilot. Og med et ønske og plan om å gjøre denne slags trening til en fast del av dine sesongforberedelser og videre utvikling som pilot.

Hvem passer kurset for?

Kurset passer for piloter som vil ta flygingen sin til neste nivå – enten du nettopp har fått PP2 og vil bygge et trygt fundament, eller du er erfaren men kanskje med ny vinge eller sele og vil sikre deg at du også kan håndtere vingen du flyr i dag.

Forutsetninger:

Gyldig kompetansebevis og forsikring.
Egen vinge og seletøy i god teknisk stand, samt reserveskjerm pakket i løpet av de siste 12 måneder – samt dokumentert gjennomført simulert nødskjermkast for de som har ambisjoner om å gjennomføre alle øvelser som kreves for PP4.
Du må være komfortabel med å bli trukket opp etter båt samt fly over vann med redningsvest.

Er du usikker på om kurset passer for deg eller hvilket nivå du bør legge deg på – ta kontakt før du booker. Det kan også være nyttig å lytte til denne gratis podcasten med hovedinstruktør Malin Lobb, hvor han i dialog med Gavin McLurg snakker utfyllende om temaet og sin tilnærming og pedagogikk samt de farene som man bør trene for å kunne unngå.

Hva du lærer – progresjonen

Kurset er delt i seks trinn. Du jobber deg så langt som nivået ditt og forholdene tilsier; ingen når de øverste trinnene på ett kurs, det er heller ikke ambisjonen. Ambisjonen er å begynne med det grunnleggende, mestre det, før en går videre og på denne måten bygge ferdigheter og selvtillit basert på repetisjoner og mestring.

Grunnlaget. Frikoble armene, fullt bremseregister, riktig oppsett av seletøy, vektskift og situasjonsbevissthet – fundamentet alt annet bygger på.
Grunnleggende manøvrering. Pitch, roll, dynamiske svinger og rotasjoner – å styre vingen aktivt med timing, brems og vektskift.
Kollapser. Asymmetriske og symmetriske kollapser, sluppet og holdt, med og uten speedbar – kjenne igjen, håndtere og rette opp.
Nedstigningsteknikker. Regulert spiral, B-line stall og de forskjellige store ørekombinasjoner – trygge og effektive måter å miste høyde på når det trengs.
Ekspert. Alle typer stall, spinn, sakte spinn og kollisjonsunngåelse – kontroll i de mer krevende situasjonene.
Akro. Wingover, loop, SAT, helikopter og mer – for dem som vil og er klare for det.

Slik foregår kurset

Sted: Brumunddal, Mjøsa. All flyving over over ferskvann med redningsvest og redningsbåt standby.
Varighet: minimum 3 dager (0800-1800)
Typisk første dag: kontroll av utstyr og nødskjerm, grunnleggende teori, individuell målsetting/briefing av planlagte øvelser, flyging utover dagen, debrief.
Typisk øvrige dager: individuell målsetting/briefing av planlagte øvelser, flyging utover dagen, debrief.
Ved gunstige værforhold planlegger vi med minimum 3 flyturer pr. pilot pr. dag så lenge piloten selv føler seg klar og kompetent. (Ekstra opptrekk utover de 9 normerte vil koste 300,- pr. opptrekk.)
Radioveiledning fra instruktør på hver flytur og videodebrief etter hver flytur.
Takeoff ved opptrekk fra båt; piloten går fra debrief/landing til takeoff, melder seg klar til kursets startmarshall og informerer om hvilke øvelser som skal gjennomføres på flyturen.

Kursdatoer og språk

Det settes opp fire kurs i juli 2026. Velg dato direkte i bookingen på denne siden – antall plasser per kurs er begrenset.

Kurs I–II (15–17 og 18–20 juli) holdes på engelsk, men med norske hjelpeinstruktører.
Kurs III–IV (21–23 og 24–26 juli) holdes på norsk.

Instruktører

Hovedinstruktør på sommerens kurs er Malin Lobb fra Flyeo, sammen med et team av erfarne norske instruktører som skal læres opp etter Malin Lobb sitt kursopplegg og læringsfilosofi. En metode og filosofi som med varierende hell er forsøkt kopiert av mange SIV instruktører, men som er vanskelig å replikere på deltidsbasis.

De to siste kursene snus rollene: de norske instruktørene instruerer, mens Malin Lobb observerer og justerer våre norske instruktører.

Praktisk INFORMASJON

DETTE MÅ DU HA med

Egen vinge og seletøy i god stand.
Nødskjerm korrekt montert (kontrolleres på dag 1) og ompakket innen siste 12 mnd (tillitsbasert).
Godkjent hjelm
Etter påmelding vil du få tilsendt en innlogging med forberedende videoer og materialer, for at du skal få fullt utbytte og være best mulig rustet til en god opplevelse og stødig progresjon er det viktig at du setter av litt tid til å gjennomgå dette materialet.

DETTE FÅR DU (LÅNE) AV OSS

Opptrekksutsjekk (slik at du også kan fly under den fantastiske GamaVeka i Setesdal)
Vinsjeutløser som kan betjenes med begge hender og ikke hindrer frontmontert nødskjerm.
Selvoppblåsende redningsvest som ikke hindrer god bevegelighet i seletøyet. (Om den blir brukt og blåst opp ber vi om 100 kr for ny gasspatron)
Radio med øreplugg til enveis kommunikasjon fra instruktør lånes ut under kurset; du må holde den oppladet gjennom kurset og levere den tilbake ved endt kurs.
Flyteelement for montering på nødskjermhåndtak slik at dette flyter ved eventuelt nødskjermkast

Du bor selvsagt der du vil, men det er en god sjanse for å treffe likesinnede her

TopCamp Mjøsa

Ofte stilte spørsmål

Hvorfor opptrekk ved Mjøsa? Det er mange fordeler med opptrekk på Mjøsa. Det er nært Oslo og Gardermoen (lokasjon rett ved togstasjonen). Området er av de mer værstabile i landet som fører til færre uflybare dager på grunn av værforhold. Startstedet vårt er egnet på vindretninger på rundt 200 grader. Man lander på takeoff igjen for debrief og kun få meter unna neste opptrekk for optimal logistikk. Man får 1000m høyde å leke på (1300m når man blir flink å fly opptrekk) høyde på kun kort tid. Og sist men ikke minst, man flyr over ferskvann så om man skulle havne i vannet så gjennomtrekkes ikke vinge og øvrig utstyr av skadelig saltvann og etter en kort tørkeseanse er man klar for dyst igjen.

Hva skjer ved dårlig vær? Refusjon gis fortrinnsvis prosentvis som tilgodebeløp til neste kurs, i forhold til målet om minimum 3 flygninger per dag og minimum 9 totalt over kurset. Kompensasjon gis utelukkende for avbrudd forårsaket av ugunstige værforhold, som avgjort av hovedinstruktør.

Må jeg gjøre akro? Nei. Du flyr på ditt eget nivå, og progresjonen tilpasses deg og dine mål. De aller fleste får fullt utbytte av kurset uten å gå i nærheten av de øverste trinnene – som også krever betydelig repetisjon og mestring av alle de grunnleggende øvelsene.

Hvilken vinge kan jeg bruke? Du flyr helst med utstyret du flyr til daglig nå, slik at du er godt kjent med det. Har du litt vingekontrolltrening fra før på annet utstyr, anbefaler vi at du repeterer de øvelsene du allerede mestret med forrige utstyr, slik at du vet at du også håndterer ditt nye utstyr.

Passer kurset rett etter beviset? Ja – det er tilpasset piloter på alle nivåer, og vi vet at jo tidligere man begynner å for alvor dra i styrelinene og bruke hele bremseregisteret, jo før blir man en trygg og kompetent pilot. Det er også en trygghet å vite at man på sitt første kurs kun driver med de grunnleggende øvelsene, slik at man får en faktisk forståelse av energien som gjemmer seg selv i den snilleste A-vinge.

Hvor mange plasser er det per kurs? Plassene er begrenset til 10 per kurs – for å sikre at alle på kurset får den personlige oppfølgingen som trengs for å utvikle både ferdigheter, forståelse og selvtillit i luften.